Выставка эксклюзивных автомобилей, конкурсы, выступление артистов, известные диджеи — музыка Non Stop, куча сюрпризов и новых шоу.

1-2-3 июня Japan Auto & Moto Day

Место проведения — ОСТРОВ ВОСХОДЯЩЕГО СОЛНЦА.

Карта JapCarFest 2012

Сбор Клуба в форуме и в группе ВКонтакте.

Поддержать НаЯдУ своим голосом можно до понедельника 20-го июня на странице голосования.

Голосование бесплатно.

Поможем нашей одноклубнице НаЯдЕ победить!

Проголосовать за НаЯдУ можно на этой странице.

Место встречи у рынка на А107, в 10:00 (карта).

Обсуждение поездки в нашем форуме.

ED-Exiv Club едет на JapCarFest 2011

Фото с нашего прошлогоднего посещения JCF в нашей галерее.

Календарь 2011

Обсудить заказ можно в форуме.

Календарь 2011

Посмотреть все картинки из календаря можно в галерее.

Календарь 2011

Присылай фотографию на konkurs@kandk.ru, голосуй за неё вместе со своими друзьями на сайте и получи главный приз — комплект дисков на свой автомобиль!

Подробно ознакомиться с правилами участия в конкурсе можно здесь http://shop.kolesa-kik.ru/information.php?pages_id=12 .
Не упусти возможность получить свой приз!

Наш клуб также принимал участие в фестивале, обсуждение события проходит в форуме.

ED-Exiv Club на JapCarFest 2010

Фоторепортаж в нашей галерее.

Celica ST205 Super Strut Suspension

На ST205 GT-Four используется система передней подвески с уникальным дизайном Тойоты. Она отличается от стоек МакФерсон, используемых на других моделях Celica, и значительно более сложная. Эта система используется на GT-Four, некоторых моделях JDM Corolla и переднеприводных Celica (комплектации SS-II и SS-III). Она была доступна в Европе на Carina GTi и в качестве опции на Celica ST202.

Принцип работы этой системы заключается в том, что геометрия не дает такой же развал и изменение продольного угла наклона оси поворота при прохождении поворотов как у стоек МакФерсон. Лучше ли это? Скажем, это по-другому. Существуют проблемы с надежностью при ненадлежащем обслуживании. У Toyota Team Europe были постоянные проблемы, и я считаю, [по этой причине] они вернули на раллийные автомобили МакФерсон.

Краткое описание стойки МакФерсон таково. Система Тойоты использует нижний А-образный рычаг с резиновыми втулками передней и задней. Такая конструкция имеет только одну степень вращения (то есть она вращается на втулках). С наружной стороны А-образного рычага находится шаровая опора, которая подсоединяется к поворотному кулаку и обеспечивает вращение колес рулем и опору на ходе сжатия стойки. Поворотный кулак жестко прикреплен к нижней части стойки. Стойка целиком вращается при повороте руля, поворачиваясь в подшипнике верхнего крепления. Довольно дешевая и простая конструкция, используемая большинством производителей.

Так что же представляет собой подвеска SSS? Это гибрид между обычной схемой МакФерсон и многорычажной. Одним из требований разработки было то, что система должна подходить под существующие крепления подвески [МакФерсон]. Таким образом система SSS может быть установлена на экспертные модели Celica и модели JDM в низшей комплектации SS-I. Автомобили последнего производства даже разделяли один подрамник.

Фото ниже демонстрирует нижнюю часть системы SSS. Она состоит из переднего и заднего нижних рычагов, подсоединенных наконечниками к соединительной планке. Задний рычаг имеет резиновую втулку на внутреннем конце (единственная резиновая втулка в передней подвеске, за исключением втулок стабилизатора), передний рычаг имеет шаровую опору. Такая схема позволяет рычагам вращаться при работе подвески.

01 - Нижняя часть системы SSS

Поворотный кулак не такой как в схеме МакФерсон. Он прочно крепится к соединительной планке, соединяющей нижние рычаги (см. фото ниже). Верхний конец крепится к стойке шаровой опорой (см. красную стрелку на рисунке 02 и верхнюю стрелку на рисунке 03). К кузову стойка крепится обычным образом, а нижний конец соединяется с нижним рычагом с помощью другого поворотного рычага видимого справа на фото выше. Этот рычаг почти вертикален на фото, он около 15 см в длину и вращается на каждом конце.

02 - Поворотный кулак SSS

03 - Стойка SSS

Фото подвески (04) в сборе демонстрирует, что стойка вращается незначительно при повороте руля (столько же, сколько передний нижний рычаг, так как он жестко закреплен). Вместо нее вращается поворотный кулак. В то время как внешняя [относительно поворота] стойка перемещается немного назад, когда автомобиль поворачивает (поворот налево на фото), можно заметить, что ступица колеса смещается вперед. Но из-за смещения стойки минимизировано фактическое вращение на колесе.

На второй фото 05 изображены точки крепления нижних рычагов к подрамнику.

04 - Поворот подвески SSS

05 - Точки крепления нижних рычагов

Обсудить на форуме >

1. Открываем примерзшие двери
В первую очередь важна подготовка — резиновые уплотнители дверей зимой нужно смазывать силиконовой или любой другой водоотталкивающей смазкой, тогда они не будут примерзать к окнам.
Нужно следить за сухостью замков, ведь если в замок попадет вода, то открыть дверь ключом будет проблематично — здесь на помощь может придти зажигалка. Если с вечера была плюсовая температура, а ночью прогнозируют похолодание, но не лишним будет перестраховаться и побрызгать в замки хотя бы WD-40.
Неплохо иметь с собой размораживающую жидкость, она поможет и разморозить замок, и открыть примерзшие двери, но не нужно оставлять ее в салоне машины, куда вы без нее возможно и не попадете — лучше положить разморозку в багажник, его, как правило, открыть намного легче.

2. Аккумулятор
Если есть опасение, что за холодную ночь аккумулятор подмерз, то перед тяжелой работой по раскрутке стартера, стоит нагрузить его более легкой задачей — например, включить габариты или ближний свет. Это поможет возобновить химические реакции в аккумуляторе. Если аккумулятор совсем дохлый — поможет только прикуривание.

3. Греем двигатель
Несмотря на мороз завести двигатель всё-таки удалось, но он работает нестабильно. В первую очередь нужно избавить мотор от всех лишних нагрузок, т.е. выключить все потребители электричества, кондиционер, не крутить рулем и не жать педаль тормоза. Сильно газовать не стоит, но если обороты двигателя слишком малы, то можно плавно поднять их газом до уровня 700-1000 на несколько минут. Работа двигателя стабилизируется, когда он немного прогреется.

4. Если замерзла ОЖ в радиаторе
Существует проверенный зимний прием — закрывать часть радиатора картонкой. Если вы ездите в морозы ниже -30 градусов, то стесняться этого не стоит, так можно поступать не только на тазах, но и на японских машинах. Теплее будет не только в салоне, но и под капотом, что благоприятно скажется на температуре жидкостей и состоянии аккумулятора.
Старая охлаждающая жидкость замерзает быстрее свежей, так что перед наступлением холодов не лишним будет проверить ее состояние, но что делать, если она всё же замерзла, картонка уже не помогает, а теплый бокс найти негде? Можно снять клеммы с вентилятора двигателя и запитать его «наоборот» — так, чтобы он дул теплым воздухом от выпускного коллектора на замерзший радиатор. Провода можно временно бросить прямо от аккумулятора.

5. Греем АКПП
Стрелка температуры ОЖ поползла вверх, но если машина автоматная, то ехать еще рановато. Жидкость в АКПП не циркулирует, пока машина стоит на «P», а следовательно она останется холодной, даже если мотор уже хорошо нагрелся. Для прогрева жидкости ATF нужно плавно перевести селектор АКПП по всем положениям с «P» до «L» и обратно, задерживая его в каждом положении секунд на 10 (тормоз, естественно, держим!). Затем поставить селектор в положение «L» и, продолжая держать тормоз, постоять так 1-2 минуты. Теперь можно ехать, но аккуратно. Первые несколько километров ATF будет продолжать набирать рабочую температуру, а значит не нужно рвать с места на каждом светофоре.

6. Если примерзли тормоза или ручник
Разморозить колодки можно горячей водой, если она есть поблизости, но можно попытаться обойтись и без нее. Имея кусок шланга или гофрированной трубы подходящего диаметра, можно направить поток теплых выхлопных газов на тормозные колодки, и через некоторое время они отогреются.

Удачи всем на дорогах в любые морозы!